Die erste Sonntagsfrage ist mir heute auf einem Fahhradausflug durch Berlins Mitte begegnet: Welche Relevanz hat erinnernde Kunst für die Stadt?

Aktuelles Beispiel wäre z.B. die Installation “Peace Wall” von Nada Prlja in der Friedrichstraße.

Foto: KMD

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Das Thema Tourismus wird vor allem bei einer wirtschaftlichen und stadtentwicklungstechnischen Betrachtung interessant. Die Bruttoeinnahmen aus Tourismus in Berlin betragen 8,99 Mrd. €, davon 1,19 Mrd. € Mehrwertsteuereinnahmen (Tourismuskonzept 2011). Der Kreislauf der Beliebtheitssteigerung einer Stadt ist bekannt: Je attraktiver ein Standort desto mehr Einnahmen durch Reisende und höher die Dichte an Investoren. Berlin als Keimzelle junger Kreativer trägt seinen Teil dazu bei. Und je mehr Geld in die Hauptstadt gespült wird, desto gezielter kann Berlin Entwicklungen in seinem Sinne lenken. Die Privatwirtschaft auf der anderen Seite profitiert enorm. Neue Anbieter für private Ferienwohnungen zum Beispiel boomen und erfreuen sich großer Beliebtheit aufgrund ihrer Unkompliziertheit und Nähe zu sozialen Netzwerken, von dem Nutzen für Gastronomie etc. ganz zu schweigen. Dies hat natürlich Auswirkungen auf die Strukturen in den Kiezen. Ein Artikel des Instituts für Stadt- und Regionalplanung der TU Berlin von 2006, an dem auch zwei Mitglieder von urbanophil beteiligt waren, formuliert es zu vier Phasen aus: Insidertipp – Szeneviertel – Touristenattraktion – „Touristified City Quarter“. Eine Entwicklung in Wechselwirkung von Touristen und Gentrifiern, an deren Ende (falls es zum Endstadium kommt) ein Ort ohne Unvorhersehbarkeiten und mit ausgereizten ökonomischen Potenzialen steht. Zu den Leitlinien der Tourismusentwicklung in Berlin gehört übrigens unter „6. Tourismusfreundliche Entwicklung im Einklang mit Einwohnerinteressen: Trotz steigender Touristenzahlen soll die hohe Lebens- und Aufenthaltsqualität für die Berlinerinnen und Berliner sowie für die Gäste erhalten werden, die Stimmung „entspannt“ bleiben.“ Der Interpretationsspielraum von entspannt ist natürlich groß. Touristification mag nun der neue Trendbegriff für Anhänger der Gentrifikationsdiskussion sein, macht es doch auch wieder eine bestimmte Gruppe für die Verdrängung der Berliner Stadtkultur und Bewohner verantwortlich. Unter sachlichen Gesichtspunkten betrachtet und mit einer Nutzenanalyse wiederum gelangt man sicherlich zu interessanten Ausblicken für die Zukunft unserer Städte.

WelcomeGoodbye wird nicht mit einer ausdifferenzierten Analyse zum Thema aufwarten, sondern vielmehr einen Einblick in die vielen unterschiedlichen Aspekte der Diskussion geben. Bei Umsetzung des Filmprojekts wird das Ergebnis hoffentlich eine gute Grundlage bieten, um sich mit Tourismus in Berlin mit einer neuen Weitsicht auseinanderzusetzen.

Die Finanzierung über ein Crowdfunding-Portal (startnext.de) entspricht dabei der Aufmachung des Films. Ein junges an seiner Umwelt interessiertes Team spricht mit diesem Konzept Menschen an, die für guten Input gern ein paar Euro hergeben. Dabei spielt auch der Geben-Nehmen-Aspekt eine Rolle. Eine unterschriebene Postkarte der Regisseurin für nur 10€ stellt einen persönlichen Bezug zum Projekt her und lässt das Gefühl einer anonymisierten Spende verschwinden. Noch bis Ende Mai läuft der Aufruf das Projekt mitzufinanzieren, dabei wird jede Finanzspritze zwischen 5 €und 5.000 € äußerst dankbar entgegengenommen. Abschließend noch an alle, die das Crowdfunding Prinzip noch nicht kannten: Bei Nichtrealisierung des Film gibt es das Geld natürlich zurück!

Die Autorin:

Paula Salomo, geboren 1989, Studium der Internationalen Betriebswirtschaftslehre in Frankfurt (Oder) und Manchester, Bachelorarbeit zum Thema „Urban regeneration of cultural quarters“, arbeitete bei einem Start-Up für private Ferienwohnungen und ist zurzeit Praktikantin in einem Berliner Quartiersmanagement.

Nicht nur die Tage des alten Terminalgebäudes sind gezählt, auch in der gesamten Stadtregion verschieben sich durch die Eröffnung des neuen Großflughafens BER die Gewichte. Foto: A. Hofmann

Acht Monate nach der Wahl in Berlin sind immer noch viele Fragen zur Stadtentwicklungspolitik Berlins offen. Einen neuen Anstoß für eine breitere Diskussion über die Berliner Stadtentwicklung soll der Auftakt der Reihe „Stadtpolitik trifft Stadtforschung. Dialoge zur Stadtentwicklung an der TU Berlin“ mit dem Thema: „Stadtentwicklung: Berlin sieht schwarz-rot“ am 18.04.2012 geben. „Ist Stadtentwicklung nach der Wahl egal?“ war bereits die Frage der am 06. Mai 2011 von Think Berl!n plus veranstalteten Tagung in Berlin. Ein Grund dafür war die Beobachtung, dass Stadtentwicklung, vier Monate vor den Wahlen zum Berliner Abgeordnetenhaus am 18. September 2011, im Wahlkampf kaum ein Thema darstellte. Den politischen Parteien fehlte offenbar eine klare Vision für die zukünftige Entwicklung der Stadt, zumindest waren die Wahlprogramme in diesem Bereich sehr dünn.

Stadtentwicklung vor und nach der Wahl 2011

Wohin geht die Berliner Stadtentwicklungspolitik? Foto: Aljoscha Hofmann.

Auf der Tagung im Mai 2011 wurde ein Memorandum für ein Stadtentwicklungsprogramm vorgestellt und mit den geladenen Gästen und dem Publikum diskutiert. Das Memorandum benannte übergeordnete Themen – Abschied vom Archipel! Die Metropolregion ist der Maßstab!, Die Orte und Themen in Zusammenhang denken!, Prioritäten setzen!, Klare Regeln für stadtweite sektorale Themen!, Schönheit, Bau- und Raumqualität – kein Privileg!, Infrastruktur als Chance!, Stadtgrün – mehr als Salatgarnitur!, Auf die Umsetzung kommt es an!, Planung von oben und unten!, Die Privatisierung der Stadt um jeden scheinbaren Grund stoppen! Rückenwind durch die politische Führung! – sowie sechs Schlüsselräume für ein Stadtentwicklungsprogramm: das Zentrum Berlins, die ehemaligen Arbeiterquartiere, die großen Stadtbrachen in innerstädtischer Lage, die Großsiedlungen des sozialen Wohnungsbaus, die zersiedelte urbane Landschaft und die Großstadtregion insgesamt.

Themen, die, wie die A 100, im Wahlkampf von hoher Bedeutung waren, sind heute von der Bildfläche verschwunden. Die – in der Fachwelt nicht unumstrittenen – Themen für eine Internationale Bauausstellung in Berlin (Hauptstadt Raumstadt Sofortstadt), die vor der Wahl gesetzt schienen, wurden im Koalitionsvertrag versenkt und sehr vage neu formuliert (Wohnen, Wissen, Wirtschaft), aber bereits kurz nach der Wahl von Senator Michael Müller wieder verändert, und dies ohne jede öffentliche Diskussion. Es sind aber auch Themen in das politische Rampenlicht gerückt, die vorher wenig Beachtung fanden. So hat die neue Koalition die Themen steigende Mieten und neue Wohnungsfrage entdeckt. Das ist richtig und wichtig, muss aber erst in stadtentwicklungspolitische Strategien eingebettet werden. Die Lösung aller Probleme, so der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit in den Richtlinien der Regierungspolitik vom 3. Januar 2012, soll das Stadtentwicklungskonzept 2030 bringen. Ein solches Konzept muss aber in einer breiten Öffentlichkeit diskutiert werden. Dies könnte in einem neuen, veränderten „Stadtforum 3.0“ geschehen.

Ein neuer Versuch: Stadtpolitik trifft Stadtforschung. Dialog zur Stadtentwicklung an der TU Berlin

Die Mieten in Berlins Innenstadtbezirken steigen drastisch. Gerade Szeneviertel wie Nord-Neukölln stehen unter massivem Druck. Foto: A. Hofmann

Einen neuen Anstoß für eine breitere Diskussion über die Berliner Stadtentwicklung soll der Auftakt der Reihe „Stadtpolitik trifft Stadtforschung. Dialoge zur Stadtentwicklung an der TU Berlin“ mit dem Thema: „Stadtentwicklung: Berlin sieht schwarz-rot“ am 18.04.2012 geben. Dieser Auftakt stellt den Beginn eines hoffentlich fruchtbaren und lang anhaltenden Dialogs zwischen Wissenschaft und Politik dar. Unser Anliegen ist es, dass dieser Dialog kritisch-konstruktiv geführt wird, dass er zu einer veränderten Planungskultur in unserer Stadt beiträgt und dass die politischen Parteien das Themenfeld Stadtentwicklung nicht als Spielwiese für parteitaktische Grabenkämpfe ansehen. Zukünftig sollen weitere Akteure in die Diskussion einer Zukunftsvision für Berlin einbezogen werden. Die breite Zusage der Redner wie Podiumsdiskutanten und die Liste der Unterstützer der Veranstaltung zeigen, dass die Nachfrage nach einem offenen und konstruktiven Dialog groß ist.

Veranstaltet wird dieser erste Dialog von Think Berl!n, dem Center for Metropolitan Studies und dem Fachgebiet Planungs- und Architektursoziologie der TU Berlin. urbanophil ist Medienpartner der Reihe.

Auftakt am 18. April 2012: Berlin sieht schwarz-rot

Zu Beginn des Abends werden Wissenschaftler und Wissenschaftlerinnen verschiedener Disziplinen (alle zur Zeit oder ehemals an der TU Berlin beschäftigt) ihre Sicht auf aktuelle Themen der Stadtentwicklung darlegen.

Dabei geht es über die Kommentierung der aktuellen Botschaften der rot-schwarzen Koalition im Bereich der Stadtentwicklung und die Fragen nach einer transparenten und offenen Dialogkultur (Harald Bodenschatz) zu konkreten Orten und Projekten in der Stadt. So werden Perspektiven für den Ernst-Reuter-Platz als autogerechten Verkehrsknoten und gleichzeitigen Mittelpunkt des Wissenschaftsstandorts Charlottenburg erörtert (Angela Uttke), aber auch Auswirkungen der radikal veränderten Flughafenlandschaft für die Region Berlin-Brandenburg (Johanna Schlaack) angesprochen.

Zum bereits stark in die Kritik geratenen Leitprojekt des Regierenden Bürgermeisters, der Zentral- und Landesbibliothek, wird Rainer Hascher sprechen. Nicht nur der vorgeschlagene Standort und die wenig transparente Standortsuche wurden kritisiert, sondern auch die fehlende Klärung der Kosten für den Neubau wie für alternative Standorte.

Pünktlich zur 775-Jahr-Feier Berlins soll auch die Frage nach dem Umgang mit dem historischen Zentrum Berlins erneut auf die Tagesordnung gehoben werden, verbunden mit der Herausforderung eines zunehmenden Tourismus, der besonders die zentralen Bereiche der Stadt überformt (Jana Richter). Wie sensibel dieser Ort für die Stadtgesellschaft im Einzelnen ist, zeigt sich an der nicht abbrechenden Debatte über eine Neubebauung oder der Freihaltung des Rathausforums (urbanophil berichtete kürzlich), seit im Mai 2009 der ehemalige Senatsbaudirektor Hans Stimmann gemeinsam mit dem Architekten Bernd Albers einen weiteren Entwurf für eine Neubebauung in Anlehnung an den historischen Altstadt-Grundriss vorgelegt haben.

Zuletzt kochte die Debatte um den geplanten Neubau von Thyssen-Krupp neben dem geplanten Humboldt-Forum und um die Finanzierung des geplanten archäologischen Zentrums am Petriplatz hoch. Auch für diesen wichtigen Ort in der Stadt, der viele Brüche erlebt hat, bedarf es einer breiten Debatte um eine Zukunftsvision, die die gesamte Geschichte verarbeitet und einen Ort für alle Bürger und Besucher entstehen lässt.

Zuletzt wird eines der brennenden Themen in der Stadt aufgeworfen: Wie steht es um den Berliner Wohnungsmarkt und was bedeuten die im Koalitionsvertrag vereinbarten 30.000 neuen Wohnungen für die künftigen Wohnungsverhältnisse in Berlin (Bernd Hunger)? Cordelia Polinna (TU Berlin, Think Berl!n) wird wichtige Fragen als Einleitung für die Podiumsdiskussion in einem Impulsvortrag zusammenfassen. Auf dem Podium diskutieren Ephraim Gothe (Staatssekretär für Bauen und Wohnen), Stefan Evers (CDU), Antje Kapek (Die Grünen), Katrin Lompscher (Die Linken), Wolfram Prieß (Piratenpartei) und Cordelia Polinna (TU Berlin, Think Berl!n). Gerd Nowakowski vom Tagesspiegel wird diese Diskussion moderieren.

Historische Gaslaterne, Typ "Modellleuchte", am Klausener Platz in Charlottenburg. Quelle: C. Kloss

Das warme Licht des Sonnenuntergangs gehört zur Urlaubspostkarte aus dem Süden, das Polarlicht ist ein Grund für Urlaub im Norden, im sommerabendlichen Straßencafé müssen Teelichter in papierumwickelten Gläsern flackern, zum Dinner gehört der ruhige, dämmrige Kerzenschein und zum Berliner Straßenraum die Gaslaterne. Licht ist entscheidend für die Atmosphäre eines Ortes. Das trifft auch auf die Städte zu, wo zur nächtlichen Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum die Straßenbeleuchtung eine der wichtigsten Komponenten ist – die Art der Laternen und des Laternenlichts erzählt von der Beschaffenheit des Quartiers und wirkt auf dessen Attraktivität und Nutzerfreundlichkeit: helles Schlaglicht markiert eher die Ortsausgangsstraße, Flutlichter weisen auf das Stadion, Peitschenlaternen stehen meist an Verkehrsknoten und sanftes, warmorangenes Licht brennt meist dort, wo die Menschen bis tief in die Nacht im Café sitzen. Warmes Licht generiert vor allem die Gaslaterne, die insbesondere das Berliner Nachtbild prägt. Mal wieder heißt es, sich selbst ein Bild zu verschaffen bei nächtlichen Spaziergängen und zwar schnell, denn wenn es nach dem Senat geht, gehen in den historischen Gaslaternen bald die Lichter aus.

Rechts die gasbetriebene Reihenleuchte, links das neue Modell. Foto von Gaslichtkultur e.V.

Berlin verfügt mit seinen über 40.000 Einzelleuchten in 2800 Straßen europaweit über das größte zusammenhängende gasbeleuchtete Gebiet mit unterschiedlichen Lampenformen aus verschiedenen Epochen und damit über ein einzigartiges technisches Denkmal. Dieses Denkmal ist jetzt bedroht. Da sie nicht wirtschaftlich und nicht energieeffizient seien, sollen die Gaslaternen ab Mai 2012 nach und nach durch zeitgenössische Lampen ersetzt werden. Konkrete Zahlen, so die Gegner der Abbaupläne, seien allerdings noch nicht vorgelegt worden. Europa Nostra, von Berliner Initiativen auf die Gefährdung des Denkmals hingewiesen, hat sich nun auch in einem offenen Brief an den Regierenden Bürgermeister gewandt. Weitere Informationen finden sich auf den Seiten von Denk mal an Berlin e.V., Stadt.Bild.Berlin sowie auf der Facebook-Seite “Rettet die Berliner Gaslaternen” .

Die Möglichkeit, eine Petition gegen den Abbau der Gaslaternen zu unterzeichnen findet sich hier.

„Berlin ist eine fahrradfreundliche Stadt und soll sich in dieser Hinsicht weiter qualifizieren.“ (SenStadtUm)

Der Frühling ist da und das zeigt sich auch in der zunehmenden Anzahl an Radfahrerinnen und Radfahrern auf Berlins Straßen. So wie in den letzten Jahren das Thema „urban gardening“ einen wahnsinnigen Niederschlag in Tagespresse, Magazinen, Reportagen und Ausstellungen fand, scheint dieses Jahr das Thema Radvekehr, mehr als in den Jahren zuvor, zum Leitthema des Frühlings zu werden. Den Anfang machte vielleicht die Ausstellung „Eine Stadt fährt Rad“ in den nordischen Botschaften, in der die Fahrradkultur in der dänischen Hauptstadt und die Möglichkeiten zur Förderung des Radverkehrs gezeigt und diskutiert wurden. Nun zieht Berlin hinterher und zeigt noch bis 30.03.2012 in einer kleinen Ausstellung „Fahrrad fahren in Berlin“, dass Fahrradfahren nicht nur der Umwelt hilft, sondern als zukunftsträchtiges Verkehrsmittel der heutigen Zeit gesehen wird. Warum dann die Mittel für den Ausbau und die Sanierung von Radverkehrsanlagen weiter gekürzt werden, kann man dahingehend nicht so ganz verstehen. Zudem das Radfahren in Berlin mittlerweile auch über seine Stadtgrenzen hinaus beworben und diskutiert bzw. von Neuberlinern (z.B. von Niederländerinnen) kommentiert wird: „Berliner Radfahrer sind virtuos und auch ein bisschen ängstlich im Straßenverkehr unterwegs – wie auf einem Slalomlauf. Es geht auch anders. Man kann sich auf einem Rad auch aristokratisch bewegen. Man kann fürstlich erhobenen Hauptes den Blick über die Autos schweifen lassen, dabei stabil und geschützt im Verkehr mitschwimmen.“ Eine schöne Bilderschau macht Lust auf mehr: Raus aufs Rad, das Wochenende wird schön! Oder kommt zur VELO Berlin, da könnt iht mit urbanophil über das Thema urbane Mobilität diskutieren (Stand 16-105).

Video via: Rad-Spannerei

Die englische Video-Journalistion Sonia Gil reist um die Welt und porträtiert die Besonderheiten der von ihr besuchten Orte. In Berlin ist das der Radverkehr! Das Video ist ein weiteres schönes Beispiel dafür, dass der in den letzten Jahren stark angestiegene Radverkehr in der Berliner Innenstadt mit dem Blick von Außen als etwas Besonderes wahrgenommen wird. Weitere Beispiele für diese positive Spiegelung der eigenen Radverkehrs-Realität sind der im Jahr 2011 erschienene – und geradezu euphorische – Artikel Berlin’s Striking Cycling Renaissance auf dem San Francisco Streetsblog sowie der durchaus beachtliche – wenn auch nicht unbedingt wissenschaftlich fundierte – fünfte Platz beim “Bicycle Friendly City”-Index von Copenhagenize Consulting.

Was sagt uns das? Im persönlichen Gespräch und auch in den Medien bekommt man immer wieder den Eindruck, dass die Selbstwahrnehmung in Berlin anders ist. Jedenfalls wird viel gemeckert und kritisiert oder bestenfalls alles als ganz normal empfunden. Gemeckert wird über den Zustand des Berliner Radwegenetzes, die Radverkehrspolitik im Allgemeinen, den Berliner Autofahrer im Speziellen, usw. Dabei helfen die Außenperspektive und der Blick auf ein paar Zahlen, Fakten und Eindrücke, um die Situation angemessener zu beurteilen:

• ca. 40 % der Berliner Haushalte besitzen kein eigenes Auto, in einigen Innenstadtquartieren liegen die Werte bei unter 200 Autos auf 1.000 Einwohner (Bundesdurchschnitt ca. 550 Autos/1.000 EW).
• von 1998 – 2008 ist der Anteil des Autoverkehrs am Modal Split von 38 % auf 32 % gesunken.
• von 1998 – 2008 ist der Radverkehrsanteil von 10 % auf 13 % gestiegen, in einigen Stadtteilen liegen die Werte zwischen 15 und fast 25 % (diese und weitere Zahlen gibt es in umfangreichen Dokumenten der Senatsverwaltung nachzulesen).
• Der Berliner Senat verfolgt mit seinem Stadtentwicklungsplan Verkehr das Ziel, den Anteil des Umweltverbundes bis 2025 auf 75 % zu steigern.
• Ein großer Vorteil Berlins gegenüber anderen Großstädten sind die breiten Straßenquerschnitte. Das macht die notwendige Neuaufteilung des öffentlichen Verkehrsraumes zu Gunsten des Fahrrades etwas einfacher.
• Bei der Fahrradmitnahme im Nahverkehr ist Berlin absolute Weltspitze. Es gibt keine Sperrzeiten, täglich werden bis zu 60.000 Fahrräder transportiert.
• für sehr viele Berlinerinnen und Berliner – und übrigens auch die meisten Urbanophilen – ist das Fahrrad bereits heute das am meisten genutzte Verkehrsmittel. Nicht weil es so umweltfreundlich ist, sondern weil es meist das schnellste und effektivste Verkehrsmittel ist, A2Bism hat das Mikael Colville-Andersen genannt. Diese Erkenntnis ist ansteckend und wird sich weiter durchsetzen.
• auch in den Medien findet ein Umschwung statt: Am deutlichsten ist das am Berliner Tagesspiegel zu beobachten, wo die Anzahl der (objektiv reflektierten) Artikel über Radverkehr deutlich zugenommen hat. Es gibt sogar eine eigene Rubrik für das Thema Fahrrad und richtig schöne Fotostrecken, die das Fahrrad bzw. den Radverkehr positiv darstellen.

Natürlich ist nicht alles rosig in Berlin. Der neue Senat hat soeben – man mag es kaum glauben – den Etat für Baumaßnahmen an Radwegen gekürzt, obwohl es im letzten Jahr sogar steigende Unfallzahlen gegeben hat. Auch unabhängig von dieser Nachricht ist das größte Berliner Problem, dass es sowohl an Geld, als auch ausreichend qualifiziertem Personal fehlt, um die Herausforderungen angemessen anzugehen. Viele der Fachplanungen liegen in den Bezirken, die jeder für sich eine eigene Großstadt sind. Weil Radverkehr jahrzehntelang nicht als eigenständiges Planungs-, geschweige denn Politikfeld wahrgenommen wurde,  ist die Qualität der Infrastruktur ausgesprochen unterschiedlich und der Nachholbedarf riesig.

Doch trotz der beschriebenen Probleme und Kritik: Zweifelsohne nimmt der Radverkehr in einigen Teilen der Berliner Innenstadt  - zumindest im Sommer – Kopenhagener Ausmaße an. Das ist auch den Planungen der letzten Jahre zu verdanken, aber – im Gegensatz zu Kopenhagen – nicht nur. In Berlin überholt vielmehr die gesellschaftliche Entwicklung die politische und planerische Realität. Was fehlt, ist der unbedingte politische Wille und Mut auf oberster Ebene, den Berliner Radverkehr mit einem konzentrierten 10-Jahres-Plan auf ein neues Niveau zu heben: Durch eine konsequente und koordinierte Weiterbildung und Qualifizierung von Mitarbeitern sowohl im Senat, als auch auf Bezirksebene, durch schnellere Lückenschlüsse im Radwegenetz, durch die konsequentere Entschärfung von Unfallschwerpunkten, durch noch stärkere Priorisierung bei der Neuaufteilung von Straßenquerschnitten (die nicht zu Lasten des Busverkehrs gehen sollten und durchaus noch häufiger zu Lasten des ruhenden MIV), durch weitere Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung (Stichwort “Tempo 30″) und auch durch eine höhere Qualität der Radverkehrsinfrastruktur, denn Fahrradstreifen sind zwar vergleichsweise günstig aber auch nicht immer das nonplusultra.

Um nicht missverstanden zu werden: In all den genannten Themenbereichen ist der Berliner Senat und sind die meisten Bezirke aktiv. Es passiert schon einiges. Nur eben nicht genug und mit entsprechendem politischen Willen würde vermutlich mehr möglich sein. Das ist sehr schade, denn aktuell ist der Zeitgeist sehr passend. Derzeit findet nämlich ein weit verbreiteter Mentalitätswandel im Kopf statt, der u. a. als Revolution auf zwei Rädern auf Berliner Straßen beobachtet werden kann. Die Außenperspektive dieses Videos verdeutlich sehr schön, wie weit Berlin da offenbar schon vorangeschritten ist.

Die Themen und Inhalte dieses Artikels finden sich auch, noch etwas ausführlicher, in einem Artikel von urbanophil-Autor Tim Birkholz für das Magazin Fahrstil wieder. Berlin im Vergleich zu den Städten München, Hamburg und Kopenhagen, im Kontext von nationaler Radverkehrspolitik und -planung in Deutschland und den Niederlanden. 

Berlin hat ja schon im September 2011 seine Seite “Berlin Open Data” online gestellt. Hier finden sich Radwege, Standorte von Altglascontainern, Einwohnerstatistiken und Verwaltungsgrenzen. Damit ist Berlin einen wichtigen ersten Schritt für einen offeneren Umgang mit Daten gegangen.

Nun gibt es hierzu eine Studie, die vom Fraunhofer Fokus im Auftrag der Senatsverwaltung für Wirtschaft, Technologie und Forschung veröffentlicht wurde und die zukünftige Berliner Open Data Strategie erläutert.

Die Studie bedeutet einen wichtigen Schritt und kann als Blaupause für andere Städte und Bundesländer sowie den Bund dienen. Ausführlich wird sich in dem Werk dem Open Data und Open Government-Prinzip, rechtlichen Fragen und technologischen Aspekten gewidmet. (Quelle: netzpolitik)

Eine äußerst positive Entwicklung, die sich in Berlin in Bezug auf Open Data abzeichnet.

Eine spannende, knapp 45-minütige Doku von CBC (Canadian Broadcasting Corporation) über die “Sündenpfuhle” der 1920er und frühen 1930er Jahre: Berlin, Paris und Shanghai, Städte der Sünde und des Lasters.

Part 1: Berlin – Metropolis of Vice
Berlin transformed itself into the Babylon of the world. Degenerate cabarets, bars, and clubs catering to every sexual daydream sprang up like mushrooms. Censorship was all but non-existent.

“Eine zunehmende Segregation der gesellschaftlichen Räume sorgt für die entsprechende Abschottung von Lebenswelten und das Auseinanderdriften der Milieus. Mit Kunstprojekten, die in der Zusammenarbeit von Bürgern, Künstlern und städtischen Akteuren verwirklicht werden, sollen diese Entwicklungen kreativ und nach selbstentwickelten Maßstäben gestaltet werden. Dafür bieten die Citizen Art Days Abend- und Wochenworkshops, Vorträge, Diskussionen und Stadterkundungen rund um die Themen Ökonomie, Nachhaltigkeit und Miteinander im öffentlichen Raum von Berlin.”

Zur Teilnahme werden explizit Bürger und Bürgerinnen aufgerufen, die Interesse haben zusammen mit renomierten Künstler/inne/n (u.a. Shelley Sacks, Dellbrügge und de Moll, Pia Lanzinger und Folke Köbberling), Wissenschaftler/innen (u.a. Dr. Elfriede Müller, Susanne Bosch und Niko Paech) und städtischen Akteuren mittels künstlerischer Strategien öffentliche Räume in Berlin zu untersuchen.

Die Abbildung ist dem Programmheft der CAD entnommen

Die Citizen Art Days sind ein Projekt von “Parallele Welten” (Stefan Krüskemper, María Linares und Kerstin Polzin) und werden gefördert durch die Bundeszentrale für politische Bildung/bpb. Alle Infos findet ihr auf dieser Webseite, die Programmübersicht ist hier, anmelden könnt ihr euch hier.

Wann: 19. – 26. Februar 2012
Wo: Öffentliche Räume und Freies Museum Berlin, Potsdamer Str. 91, 10785 Berlin
Nimm Dir Zeit!
Nimm teil!