Die Straßenbahnendhaltestelle in Hoenheim-Nord wurde von Zaha Hadid entworfen. Die Anlage entstand zwischen 1998 und 2001. Das Konzept des Park+Ride, also dass man sein Auto an einem ÖPNV-Knoten sicher und bequem für den Tag abstellen kann, um dann mit dem ÖPNV in die Innenstadt fahren kann, wird bei dieser Anlage nicht nur funktionell erfüllt. Vielmehr wird die ÖPNV-Infrastruktur kongenial mit dem Parkplatz für 700 Autos auch gestalterisch miteinander verwoben. http://www.zaha-hadid.com/architecture/hoenheim-nord-terminus-and-car-park/

Diese Haltestelle befindet sich am Platz “Sergio Cardell” in Alicante. Bei diesem Projekt wurde ein ehemaliger mehrspuriger MIV-Knoten zu einem stadtverträglichen Kreisverkehr umgestaltet, dessen Innenfläche als Parklandschaft gestaltet wurden. Die Fläche wird von der Straßenbahn durchquert, deren Haltestellenwetterschutz den Eindruck erweckt, zu schweben. http://www.urbanophil.net/index.php/architektur/strasenbahn-stadtentwicklung-und-design/

Das südlich an das eigentlich ICC angeschlossene Parkhaus fasst 650 Pkw. Das Parkhaus wurde als erstes errichtet, erst anschließend wurde das Hauptgebäude nach Plänen von Ralf Schüler und Ursulina Schüler-Witte errichtet.

Das erste Rasengleis der Welt wurde tatsächlich bereits 1905 in Berlin in der Hardenbergstraße errichtet. Begründet wurde die Notwendigkeit mit der "städtebaulichen Ansichtsgüte", um eine höhere Akzeptanz in der Bevölkerung für das Verkehrsmittel zu erreichen. Das entspricht genau dem, was insbesondere in Frankreich im Rahmen der Tram Renaissance wiedererkannt wurde: Die Straßenbahn ist das stadtverträglichste Massentransportmittel. D.h. aber auch, dass es Teil der städtebaulichen Gestaltung sein muss und dazu sind Rasengleise hervorragend geeignet. Rasengleise helfen übrigens auch zusätzliche Regenwasserretentionsflächen zu schaffen, Staub zu binden, Lärm zu reduzieren und durch Verdunstung die Luft zu kühlen. Da kann keine Asphaltfahrbahn mithalten!

Walter Gropius hat im Jahr 1928 die hier dargestellte Skizze erstellt. Der "Wohnberg" hat im Kern einen Tunnel mit einer Schnellstraße, entspricht also exakt dem späteren Konzept von Heinrichs Autobahnüberbauung. Ob Georg Heinrichs - oder auch Paul Rudolph, der einen ganz ähnlichen Vorschlag für eine Überbauung des Lower Manhattan Expressway in New York (1970) hatte - von Gropius' Vision wussten, ist nicht bekannt.